Siden fremveksten av lasere på 1960-tallet har en rekke teknologier knyttet til laserapplikasjoner hatt en kraftig utvikling. Blant dem begynte lasersveiseteknologi å bli brukt i industriell produksjon på 1970-tallet, og har fått stadig mer utbredt bruk innen sveising av biltak. På grunn av sin høye energitetthet kan lasere sveise og kutte med høyere hastigheter når de brukes som lyskilde for sveising. I tillegg, når du bruker lasere til sveising, opplever materialene minimal deformasjon, noe som gir en mer intakt form. Med den kontinuerlige forbedringen og utviklingen av lasersveiseteknologi har kostnadene for relatert utstyr og prosesser redusert betydelig, mens nivået på lasersveising har fortsatt å stige. Lasersveiseteknologi er mye brukt i alle aspekter av bilproduksjon. Og i sveising av biltak har lasersveising gradvis blitt den vanlige teknologien på dette feltet i kraft av en rekke tekniske fordeler.
Tidligere ble tradisjonelle biltak og sidepaneler satt sammen på kjøretøyets karosseri ved å bruke konvensjonell motstandspunktsveising, installert gjennom en presseprosess. Imidlertid var denne sveise- og skjæreprosessen sakte, noe som ofte resulterte i sekundær omarbeiding og lav effektivitet. Med fremskritt og utvikling av bilproduksjonsteknologi bruker biltak og sidepaneler nå lasersveising. Og styrken til lasersveisingen mellom taket og sidepanelene er overlegen konvensjonell motstandspunktsveising, noe som kan bidra til å spare forbruksvarer som tetningsmasse og tetningslister, og dermed redusere kostnadene. Hvis vi tar HGlasers automatiske produksjonslinje for taklasersveising som et eksempel, kan den spare 6 til 16 millioner for hver 100,000 kjøretøy, noe som reduserer kostnadene med omtrent 40 %.
Lasersveising er rask og effektiv. For eksempel, ved sveising av biltaket med en lengde på 1700 mm, krever tradisjonell elektrisk sveising 35 sveisepunkter, hvor hvert sveisepunkt tar 3 sekunder. Når du bruker en robot til sveising, er den totale sveisetiden for hele taket 35 × 3=105 sekunder. Med lasersveising kan imidlertid loddehastigheten nå 75 mm/s. På samme måte tar bruk av en robot til sveising bare 1700/75=22,7 sekunder, noe som viser effektivitetsforbedringen som lasersveising gir.
I tillegg gir lasersveising utmerket forsegling uten behov for PVC-belegg og gummilister (ofte kjent som "ryggsekkstropper"). For eksempel kan bilentusiaster være kjent med det faktum at tyske biler ofte ikke har "ryggsekkstropper" på taket, mens japanske biler ofte har det på grunn av bruken av tetningslister. Dette er fordi tyske biler har blitt utviklet i lang tid og teknologien deres er mer moden. I tillegg har tyske biler en tendens til å fokusere mer på teknologi. Ved å bruke lasersveising på taket fremstår kjøretøyene sømløse uten ekstra spor. Derfor nyter tyske biler alltid et mer strømlinjeformet utseende og høyere estetisk verdi.
Til tross for de mange fordelene med lasersveising, er det også noen mangler ved praktisk industriell produksjon. For eksempel, ved lasersveising, hvis renheten til overflaten av grunnmaterialet er utilstrekkelig, eller hvis det er betydelig tap i de optiske linsene til fokuseringssystemet, kan det føre til forekomst av porer, noe som påvirker kvaliteten på sveisesømmen. Sammenlignet med andre sveiseprosesser krever lasersveiseteknologi høyere teknisk kompetanse og medfører ofte større kostnader. Blant alle lasersveiseprosesser har sveising av biltak den lengste lengden, høyeste kvalitetskrav og de største vanskelighetene med kontroll. I tillegg er den nøyaktige kontrollen av laserstrålen også en stor teknisk utfordring. Hvordan man nøyaktig kontrollerer strålen for å nå målet sveisepunktet er et sentralt aspekt av sveiseprosessen.
HGLasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line løser effektivt rekken av mangler nevnt ovenfor. For tiden, i masseproduserte modeller, når laserloddehastigheten vår 120 mm/s, og lasersveisehastigheten når 180 mm/s, noe som leder hjemmemarkedet. I tillegg har vi utviklet standardiserte lasersveisesystemer, modulære prosesskontrollprogrammer og andre løsninger for å gi kundene de mest omfattende tekniske løsningene.
Dessuten inkluderer de vanlige kvalitetsfeilene ved lasersveising på biltak bølger, porer, fordypninger, falsk sveising, sveiseperler og hull. For å løse disse defektene kan vi kontrollere dem ved å optimalisere sveiseparametere, optimalisere deltilpasning, justere sveisestilling og laserpunktfokus i de tidlige stadiene. Mens HGLasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line kan skryte av høy stabilitet, utmerket sveisekvalitet, lave sveisefeil og en bestått rate på over 99 %, noe som gjør den til en industrileder.
I tillegg har utstyrsapplikasjonene våre utvidet seg fra tradisjonelle drivstoffbilprodusenter til feltet av nye energikjøretøyer. Den nye energibilindustrien gjennomgår teknologiske oppgraderinger, industriell transformasjon og produksjonsforbedring. Integreringen av avansert laserbehandlingsteknologi med produksjon av bilautomatisering blir stadig mer populær. Det kan forutses at bruksutsiktene for lasere i den nye energibilindustrien vil bli stadig bredere.
